在我國汽車安全領域引入沙盒監管，廊坊鼓勵企業在一定時間范圍內對已經應用在上市車輛上的前沿技術進行深入安全測試，廊坊在一定程度上填補標準滯后帶來的監管缺失，有利于監管部門更早地將前沿技術引發的質量安全問題納入監管范圍，更好地保障產品安全底線。

你們說呢？而且皇冠GR的引入，安次還能從某些層面上豐富豐田運動汽車的產品線。5月發布，停止配雷克薩斯同款2.4T動力，或28萬起說起豪車，你會想到哪一款車型？可能有人會想起奔馳、寶馬、奧迪這樣的車型。

不過，撲殺除了這個版本外，也有說會搭載雷克薩斯的T24A-FTS引擎。曾經，動物皇冠一度與奧迪A6穩坐官車的寶座。但是小編要說的是一款曾經的豪車，并道就是皇冠。雖然目前還不知道定價如何，廊坊我們推測估計是在24萬的樣子起售。安次甚至也是那個年代第一批豪華車了。

內飾方面，停止我們就不做描述了，畢竟目前還沒有對外公布任何資料。撲殺原標題：皇冠最新消息。在寶馬成功獲得合資公司主導權之后，動物其他跨國車企巨頭也想效仿。

并道這個又快又狠的操作震驚了整個行業。2020年11月初，廊坊江淮汽車公告稱，旗下合資公司江淮大眾在完成增資后，股比從江淮和大眾汽車50:50變更為50:75，大眾方面還獲得了合資公司的管理權。另外，安次根據2019年3月份路透社的報道，戴姆勒想增加其在港股上市公司北京汽車和合資公司北京奔馳的股份。停止北汽方面同樣期待很高。

去年年初成立的奧迪一汽新能源汽車有限公司（奧迪的名字同樣排在一汽之前），奧迪和大眾一共占比60%，一汽占比40%，事實上邁出了股比調整的關鍵一步。奧迪也在股比方面有所收獲。

在北京現代的巔峰時刻，其銷量占到了整個北汽集團的四成，扮演了絕對的中堅角色。北京現代無法被舍棄田永秋認為，北京現代屬于第三類，也就是目前面臨較大困難，但還沒到中外雙方都厭棄的程度。按照時任華晨集團董事長祁玉民的說法，自己和寶馬進行的有關股比調整的談判長達80天，身心俱疲，一生的談判都談完了。但后來北汽集團通過交叉持股，即持有戴姆勒9.98%的股份（最大單一股東），穩固和戴姆勒的合作關系——如果戴姆勒想要增加其在北京奔馳等合資公司中的股份，北汽也將同步增持戴姆勒股份，以對沖權益損失。

熟悉韓國新能源市場、現任上海賽藍得氫能科技CEO的李興祥告訴創業邦，韓國在新能源領域處于領先地位，氫燃料電池相關技術研發了很多年，但氫能的未來在中國，因為韓國國內市場太小了。祁玉民說，他預料到會有人罵他，因為我是第一個吃螃蟹的。其中一個頗具代表性的看法是，現代汽車并非世界主流車企（2000年銷量約240萬輛），所以北汽跟現代的合作屬于饑不擇食。但在時任北汽控股董事長安慶衡看來，選擇現代汽車是實事求是，因為排名靠前的那幾大汽車公司都已經名花有主了。

對于現代汽車這個合作伙伴，他認為（雖然）不是最好的，卻是最合適的，老伴不是最漂亮的，但往往是最適合兩口子過日子的。這種特殊的關系一直延續到了現在。

現代汽車的NEXO車型是全球銷量最高的氫燃料電池車型，到去年10月全球銷量達到2萬輛，同時韓國擁有LG化學、三星SDI等多個全球頭部電池工廠。2021年北京現代的銷量是38.5萬輛，同比下滑23.3%，依然處于下降通道，但比當年陷入困境的鈴木、雷諾、觀致等合資公司的情況要好得多。

展開全文寶馬推倒多米諾骨牌汽車行業的合資模式，差不多在全世界都是獨一份。由此寶馬在華晨寶馬中的占比達到了75%，華晨集團從之前的50%變成25%，徹底淪為二當家。這意味著對于現代集團來說，中國屬于無法舍棄的戰略市場，北京現代更是必須救活。他認為華晨寶馬屬于第一類，因為利潤表現好，所以外方增持股份的意愿最強烈，恰好華晨也因為業績關系在合資公司里面話語權不強，所以成為外方改變股比首先突破的對象。即便后來雙方順利實現了合資，并成立了北京現代，也有人認為這屬于弱弱聯合——當時北汽被認為已經在國內汽車市場掉隊，而現代汽車也與大眾、豐田相去甚遠?，F代汽車也恰好在電動車領域有不錯的技術積累和零部件配套能力。

大眾汽車曾經數次通過媒體喊話的形式，表達了提升在華合資公司股比的想法，但未獲得包括一汽和上汽在內的主要合資伙伴的積極回應——一汽保持沉默，上汽則發布了一份綿里藏針的聲明，強調了中方股東的貢獻和話語權。在中國加入世貿組織之前，關于跨國車企進入中國后必須與本土車企合作，且股份不超過50%的規定就出現了。

這項利好發布之后剛剛半年，華晨寶馬就放出了一個重磅消息——寶馬宣布以36億歐元的價格，從華晨集團手中收購華晨寶馬25%的股份。研究汽車行業并購的資深人士田永秋告訴創業邦，一般情況下合資公司都是由外方輸出品牌和技術，中方提供廠房和土地，外方之所以想提升股比，目的是盡可能多的獲得合資公司創造的利潤

而從這一點也不難看出，其實奇瑞汽車也是一直在尋找合適的合作伙伴，不過從消費者的實際用車體驗來看，頻繁更換的變速箱制造商，并沒有給用戶帶來更為優質的駕乘體驗。最后，關于剛剛上市的瑞虎8PLUS鯤鵬e+車型，官方宣稱最低綜合油耗僅為1L/100km。

據了解，發生事故時車輛時速為70km/h，而且廠家回復是沒有達到打開安全氣囊的標準。編者梳理了一下近些年關于瑞虎8系列產品的問題投訴，集中在變速箱異響(頓挫)、車身多處進水(生銹)等影響安全駕駛的系列問題。所以，這樣的奇瑞汽車，你還敢買嗎?。再回顧近些年奇瑞合作過的變速箱品牌，除了格特拉克外，還頻繁更換了萬里揚、上汽、長安青山、盛瑞傳動等變速箱合作商。

綜合來看，與官方宣稱的最低1L/100km的差距，還是很大的。而雙離合變速箱，本身就存有升降檔頓挫等根本性問題。

從安全角度來講，瑞虎8PLUS并不算一個合格的產品。而關于瑞虎8PLUS的問題，通過梳理后發現，或許看起來更為嚴重。

而根據中汽研C-NCAP正面100%碰撞測試標準時速為50km/h，發生事故時的碰撞速度遠高于測試速度?？蛻舴磻?，在新疆返回四川的高速公路上，車輛會出現突然無動力的現象，并且變速箱檔位直接從7檔降到4檔，并伴隨發動機轉速持續升高、發動機噪音變大，車速未見明顯提升這一危險情況。

但結合用戶實測，高速路段行駛時速95km/h左右，駕駛模式為智能保電，最后平均油耗為6.1L。其中幾個比較有代表性的瑞虎8PLUS在發生碰撞時，安全氣囊并未彈出。此外，瑞虎8PLUS還被曝出自適應巡航功能失控、高速行駛方向盤卡滯、車身底盤零部件異響、發動機抖動無法啟動、備胎行駛過程中無故脫落等極度影響安全的現象。上面提到的瑞虎8等問題，主要還是產品質量投訴方面。

展開全文其中較為典型的，還是關于瑞虎8車型變速箱異響、不升降檔的問題。得益于瑞虎8的銷量表現，后續又衍生出了瑞虎8PLUS、瑞虎8PLUS鯤鵬e+，以及后期的瑞虎8PRO車型將推出市場。

結合這一案例來說，瑞虎8自2019款車型開始，便更換了來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。原標題：瑞虎8PLUS產品質量問題投訴不斷鯤鵬e+又涉虛假宣傳？提到奇瑞汽車，要說銷量好、印象深刻，其實也就瑞虎8這一款車。

不過，近期推出的諸多新車，是否將瑞虎8老車主身上發生的產品質量問題有效解決，成了很多消費者最為關注的點展開全文但根據零跑科技此前的官宣，公司在2021年全年累計交付量為43121臺，同比增長278.6%。