2020年，陸慷履新寶馬取消了在俄羅斯新建一家裝配廠的計劃。

稱歐拉旗下的黑/白貓兩款車型暫時停止接單，中國駐印原因在于2022年原材料價格大幅上漲之后，單臺虧損超過萬元。我們如今在燃油車市場看到的國產燃油車，陸慷履新十幾萬的售價，都能提供三四十萬豪華品牌所提供的高科技功能，基本上，都脫胎于這種供應鏈把控模式。

中國駐印所以也不能理解歐拉為什么干脆停止接收訂單。最有趣的是，陸慷履新在一些零部件方面，宏光MINIEV并沒有采用車規級產品，而是采用了普通商用產品另一位奔馳GLK車主則咨詢了國家質檢總局，中國駐印并被告知奔馳GLK系列車型是缺陷車型，缺陷為傳動軸因供應商加工質量問題與安全氣囊爆炸。原標題：陸慷履新奔馳再斷軸，拿什么拯救質量問題高速，異響，突然失去動力。而在特斯拉、中國駐印蔚來等高端智能品牌沖擊之下，中國駐印百年奔馳也面臨著巨大挑戰，目前為止，奔馳所推出的電動化車型都沒有在電動時代引起波瀾，奔馳電動化步伐已明顯落后新勢力和部分傳統品牌。

事故車輛奔馳GLK經過維修廠檢查后，陸慷履新發現是前驅動軸的萬向十字節斷裂，并擊壞其他多個零部件。無獨有偶，中國駐印在北京奔馳GLK車主群、奔馳GLK論壇、微博以及抖音等平臺，奔馳GLK斷軸的案例隨處可見。所以不管大眾多么有錢，陸慷履新不管大眾的收購價格多么的高，華為也不會輕易地把自動駕駛部門給賣掉。

把這些技術搭載在汽車上，中國駐印讓汽車擁有這種駕駛的能力。陸慷履新5G通信是今后實現自動駕駛的最基礎的技術了。中國駐印畢竟我們的5G通信技術還是中國我們的高精地圖涉及到的國家機密。展開全文第三個就是實際的道路測試，陸慷履新自動駕駛技術的真正實現，陸慷履新前提是要經過不斷的道路測試，誰的道路測試時間越長，那么誰的技術就會越來越成熟。

第二大方面，華為為什么又不會讓大眾輕易的來收購呢？華為大家都知道，已經在芯片領域方面受到了國外的制裁，所以現在不得不尋求新的突破口。第二個方面是高精地圖，在這方面的中國企業，比如說高德和百度都是比較領先的，而國外一些公司根本就沒有辦法獲得中國的高精地圖，因為高精地圖有一些是涉及國家機密，不能輕易的跟國外公司透露，所以在這個方面，中國企業肯定比國外企業有領先的優勢。

而現在中國已經給了很多企業頒發了可以進行道路測試的牌照，其中就有我們熟悉的百度。來共同推進自動駕駛技術的發展，而不是為某一個汽車品牌服務。我認為都是需要防止外資滲透的。而且中國的很多地方城市都不一樣，比如說北京的道路狀況，上海的道路狀況，重慶的道路狀況是完全不一樣的，所以實際的道路測試要在不同的城市進行

寶馬3系、X3分別進入轎車和SUV細分市場零售前十，同比增長分別達到22.1%和40.2%，兩款車銷量達到華晨寶馬月銷量一半，而寶馬5系也進入1月轎車零售前十，其零售不僅明顯好于奔馳E級和奧迪A6L等同級競爭對手，甚至零售量還要高于大眾寶來、別克英朗、豐田雷凌等明星A級轎車。2022年1月，零售最好的20家廠商中，只有7家實現同比正增長，其中比亞迪、華晨寶馬、廣汽傳祺和一汽紅旗實現了超20%的快速增長，華晨寶馬首次進入中國乘用車市場月零售排名前十，而在2021年，華晨寶馬已經超過北京奔馳，排名國產豪華車零售量第一。英菲尼迪2014年國產化至今，僅有3款車型，其產品更新緩慢，再加上競爭對手增多，整體銷量低迷，年銷量已從4萬余輛下降到1萬余輛。據報道，2022年被稱為股比放開元年，寶馬公司成為第一個在乘用車合資公司擴大股比的外方合作伙伴，自2022年2月11日起,寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國間接持有剩余25%股份。

不過，值得注意的是，華晨寶馬在2021年12月零售僅38829輛，而一個月后零售8.9萬余輛，環比增長5萬余輛，超過一倍，十分反常。而這樣增長還有望持續。

2022年1月，獨立發展7年的東風英菲尼迪甚至被納入東風日產管理體系，成為東風日產旗下的一個事業部。市場也在發出增大這類車型供應的聲音，一位上海的年輕女性消費者就曾在春節前求購4系，詢問多家滬上寶馬4S店均無現貨，她甚至愿意放棄鐘愛的墨綠色車型，不苛求配置，以求現車。

在2022年1月零售排名最后20位的廠商中，比東風英菲尼迪更艱難的還有DS中國，其月零售量只有70輛，而東南汽車、觀致汽車這些傳統汽車企業仍然沒有大的改觀，月銷量僅有800余輛和70余輛，東南汽車于2021年12月初發布新標志，帶來新的SUV，以期待新生機，但目前改觀不明顯，2022年1月仍同比下跌36.6%。乘聯會也在1月市場分析中指出，部分傳統車企受芯片影響而調低2021年預期，未交付訂單資源轉接2022年車市一季度，所以確保開門紅、保交付的努力將在一季度落實奏效。一位業內人士分析，寶馬近年來的成功，在于產品策略對準了中國市場，本土化改進很準，車型的舒適化改進、產品更新速度快、新產品引進速度快，在公關廣告策略方面也比曾經的豪華車市場霸主奧迪好太多，其新一代產品內飾豪華性改進不輸奔馳、空間加大后排、懸掛也舒適化改進，迎合了當前中國消費者需求。而反觀東風英菲尼迪，這個因造型新穎、個性化強的豪華車品牌近年來卻乏人問津，2022年1月零售只有911輛，同比下跌47%。原標題：華晨寶馬在山頂歌唱這20家車企卻艱難續命市場競爭殘酷，弱者面臨出局。華晨寶馬的快速增長，得益于其年輕化產品的成功。

展開全文乘聯會預計，預期今年開學購車潮仍應該很好，因此2月批發零售增速應值得期待。據乘聯會統計2022年1月乘用車市場零售達到209.2萬輛，同比下降4.4%，在零售最好的20家廠商中，華晨寶馬以近9萬輛的月銷量首次進入廠商前十，而反差極大的是，同樣是豪華車品牌東風英菲尼迪當月零售不到1000輛，排名廠商零售倒數第20位，末位20家廠商市場份額全部顯示為零，幾乎在中國市場艱難續命。

有分析人士認為，寶馬進口車型方面個性更獨特鮮明，非常適合處于消費升級階段的中國消費者，這些車型放開股比之后有望加快國產化截至2020年底，共有156家（境）外世界500強跨國公司在蘇州投資項目，涉及汽車產業包括德爾?？萍?、愛信精機、西門子、博世、采埃孚、偉創力等。

此外，由于博世蘇州的一廠、二廠和三廠區內部空間有限，且硬件設施不能滿足大規模員工駐廠住宿實行閉環管理，博世的應急小組經研究決定，所有產線切換回原有模式，不再采取酒店集中住宿閉環管理，以滿足生產需求和訂單交付。如果需要進入公司現場（208研發大樓除外）工作的辦公室員工，需經過事業部核心管理層的批準之后，才能進入公司工作。

雖然博世在積極應對，但是目前的形勢依舊嚴峻。據悉，蘇州作為全國重要的芯片和汽車零部件基地，即便是將范圍縮小為蘇州工業園區，也有大量半導體廠商，以及上下游的電子產業鏈企業聚集在此。由此可見，此次蘇州疫情風波將進一步加劇缺芯問題，短時間內對汽車下游廠商影響較大。博世作為國內主要汽車供應鏈廠商，這次疫情勢必會讓其運營受到一定程度的影響，或許會加劇目前汽車行業缺芯的問題。

此前的芯片危機致使博世ESP產品曾一度斷供。據了解，目前博世ESP產品占據國內近70%的市場份額，主流主機廠ESP裝配率在80%以上。

目前，星龍街廠區208研發大樓已經成為疫情封控區域。原標題：搜狐汽車全球快訊｜博世蘇州工廠出現疫情員工不再采用住宿閉環管理策略出品｜搜狐汽車近日，一條博世汽車部件（蘇州）有限公司有工作人員被確診為無癥狀感染者的信息充上熱搜，讓大家更加擔憂汽車芯片問題

FSD測試版項目于2020年10月正式啟動，至今未直接導致車輛發生事故或造成傷害。WholeMarsCatalog@twitter一直以來，純視覺解決方案都是特斯拉FSD智能駕駛系統的最大亮點。

信息顯示，每輛特斯拉車型均具備側撞預警、盲點碰撞警報、前撞預警、速度限制警報、障礙物感應限速、自動緊急制動、車道偏離防避等基礎輔助駕駛功能。由此盯上特斯拉的遠不止德國。換句話說，特斯拉這次的麻煩不會太大。近期，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉智能駕駛系統可能存在的問題再度展開調查。

同時，特斯拉自研了深度神經網絡和視覺處理套件，在此基礎上能夠實現更高級別的智能駕駛功能?？梢灶A見的是，特斯拉在推進全無人駕駛技術商用化上可能會面臨愈加嚴苛的監管障礙。

事故造成2人當場死亡，駕駛員也因此被指控過失殺人。展開全文而早些時候，特斯拉因其車輛的Rollingstop功能不得不在美國召回超過5萬輛汽車，引發業界廣泛關注。

根據美國媒體統計，從2018年截止到2021年，特斯拉共發生12起碰撞事件，事故造成17人受傷及3人死亡。不過也正因如此，特斯拉的日子變得越來越不好過。